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上周二（5月2日），特斯拉“意外”上调在中国、美国和日本市场的官方售价。公司中国官网显示，Model Y起售价上涨至26.3万元（人民币，下同）；特斯拉Model 3起售价上涨至23.19万元。中国市场售价涨幅均为2000元。由于此前坊间传言特斯拉即将展开新一轮大降价，本轮逆势涨价确实让人看不懂。因此有网友戏言，“涨价是为了补贴爆炸的Space X。”

新能源车销售增速回落

特斯拉方面曾多次公开表示，公司产品以成本定价。也因此，在电池成本大幅上涨的2022年，特斯拉多次上调产品售价。但2022年10月以来，在电池价格大致平稳的背景下，特斯拉又接连下调产品售价。特别是今年初，特斯拉大幅下调产品价格，带动内地市场各大品牌争相跟进，无论油车还是电车，竞相推出折扣优惠，由此掀起了一波行业降价潮。

据乘联会初步统计，今年1至4月，乘用车累计零售593.8万辆，同比增长持平；其中，新能源车市场累计零售185.2万辆，同比增37%。虽然电动车看似发展势头不错，但与去年同期1.4倍销售增速相比，出现了大幅回落。

另据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

上季毛利率见两年新低

再来看特斯拉，连续降价的确刺激了市场需求，一季度产销双双创出历史纪录，并在全球多个市场登顶最畅销车型。然而，降价导致的盈利能力下降也超出了市场预期。特斯拉一季度绩报显示，期内实现营收同比增超20%，录得盈利同比降超20%；核心汽车业务毛利率跌至21.1%，刷新了两年来新低。

特斯拉对此解释称，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致公司盈利能力较去年同期下降。

如此看来，特斯拉今次涨价，一方面显示出20%的毛利率仍然是公司坚持的业绩底线；另一方面，特斯拉也试图通过涨价改变市场预期，变相向用户“催单”。当然，特斯拉定价策略的反复也为身处价格战的国产品牌带来了喘息的时间窗口。

大公报记者李灵修